秦宇还决定在下一届广交会上推出柴油发动机、轻型农用机械和工业机床等新产品，以进一步占领国际市场。
“我们不是只卖汽车，而是要让全世界看到，龙国可以制造任何他们需要的工业产品！”秦宇坚定地说道。
随着广交会的临近，秦宇的团队加班加点，确保所有新产品的性能和质量达到最佳状态。与此同时，外贸部也在积极筹备，邀请来自世界各地的买家前来参观。
而在国际市场上，第一批龙国汽车的成功已经引发了连锁反应。越来越多的国家开始关注龙国的工业产品，甚至有些西方国家的中小企业也开始考虑进口龙国的汽车和机床。
龙国汽车以其“低价、耐用、性能优良”的特点迅速在非洲、中东、东南亚等发展中国家打开市场，这让西方汽车巨头和政界感到了前所未有的危机。为了遏制龙国汽车的扩张，一场针对龙国汽车的抵制行动在西方国家悄然展开。这场行动不仅仅是经济上的竞争，更是一场多领域、多层次的系统性打压。
西方国家第一个目标，就是破坏龙国汽车的供应链。他们深知，龙国的工业化刚刚起步，许多核心零部件和材料仍需从国外进口，尤其是钢材、精密轴承、发动机部件等关键产品。
美国和欧洲的主要工业国联合宣布，对龙国汽车制造所需的部分关键零部件实施出口限制。这些零部件包括高精度轴承、电机控制芯片、高性能钢材等。
“龙国的工业体系虽然在进步，但还不够完善。只要掐断供应链，他们的汽车生产就会陷入瘫痪。”一名西方工业高管在内部会议中冷笑道。
西方国家还通过控制国际市场的原材料价格，试图增加龙国汽车的生产成本。例如，他们联合国际铁矿石供应商，将价格抬高了30%，还对稀有金属（如铝、镍等）实行出口配额限制。
“让他们买得起原材料，但赚不到利润。”这是西方巨头的如意算盘。
一些中立国家的供应商原本为龙国汽车提供零部件，但西方国家通过外交和经济手段，向这些供应商施压，要求他们减少或停止对龙国的出口。
比如，某东南亚国家的钢材厂收到来自美国驻该国大使馆的警告：“如果继续向龙国出口钢材，你们在北美市场的份额将被彻底取消。”迫于压力，该钢材厂最终中止了与龙国的合作。
经济封锁的同时，西方国家启动了一场舆论战，试图通过媒体抹黑龙国汽车的质量和技术，削弱其在国际市场的竞争力。
西方媒体大肆报道，称龙国汽车虽然价格便宜，但质量低劣，安全性和可靠性完全无法与西方品牌相比。
虚假新闻的传播： 一些媒体编造报道，声称某非洲国家的龙国汽车频繁发生机械故障，甚至有人“因为刹车失灵导致车祸”。这些新闻尽管缺乏证据，却被大肆传播，意在破坏龙国汽车的国际声誉。
夸大技术差距： 西方的汽车行业专家在公开场合表示：“龙国的汽车技术落后至少20年，他们的产品根本无法与我们竞争。”
西方国家还通过学术领域的权威声音，试图削弱龙国汽车的技术可信度。
在多场国际技术论坛上，西方专家公开质疑龙国汽车的技术来源，暗示其“可能剽窃了西方的设计和工艺”。
一些西方汽车制造商甚至联合发起调查，试图证明龙国汽车“涉嫌侵犯知识产权”。
西方国家还利用文化优势，操控消费者的心理。
在一些中东和非洲国家，西方品牌通过广告宣传，暗示只有富有和成功的人才会选择西方的汽车品牌，而龙国汽车则是“穷人的代步工具”。
通过赞助当地精英阶层的活动，强化西方品牌的“高端”形象，试图将龙国汽车排挤到市场的最底层。
西方汽车巨头深知，仅仅通过舆论和供应链的打压，无法完全遏制龙国汽车的扩张。他们决定采取更加激烈的手段：以更低的价格倾销产品。
西方汽车巨头联合推出了一系列“廉价车型”，专门针对龙国汽车的目标市场。为了在价格上压制龙国汽车，他们甚至不惜亏本销售。
非洲市场： 一些西方厂商推出的廉价车型售价仅比龙国汽车高出10%，并以“买车送保险”“分期无利息”等优惠吸引客户。
东南亚市场： 西方汽车巨头与当地经销商合作，提供超低价的二手车，进一步压缩龙国汽车的生存空间。
为了支持本国厂商的倾销行动，西方国家的政府甚至提供了大量隐性补贴。
美国向汽车厂商提供了低息贷款，用于覆盖倾销战的亏损。
欧洲一些国家则通过减税等手段，降低了本国汽车的生产成本。
西方厂商还试图通过售后服务的优势，抢占市场。
他们在非洲和东南亚设立了多个免费的维修中心，向消费者暗示：“只有我们的车，才能得到可靠的售后服务。”
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